Слабите петна в метала може да са довели до фатална катастрофа на Osprey край Япония, разкриват документи, получени от AP
ВАШИНГТОН (AP) - Пукнатина на зъбно колело, довела до съдбовна злополука на V-22 Osprey предходната година, може да е била стартира от слаби места в метал, употребен за производството на тази част, съгласно документи, получени от Асошиейтед прес.
Катастрофата през ноември умъртви осем членове на командването на специфичните интервенции на военновъздушните сили. Това беше вторият път за по-малко от две години, когато пагубна щета на част от проторната скоростна кутия на Osprey, която служи за трансмисия, аргументи съдбовен случай. През юни 2022 година петима морски пехотинци бяха убити, когато друга част от системата на проторната скоростна кутия се повреди.
Сривовете доведоха до нападателни старания от офиса на програмата V-22 и производителя Bell Flight да намерят корекции за сериозната система, чиито съставни елементи са се износили преди чакаха военните. Въпреки че откривателите към момента не знаят сигурно какво е предизвикало злополуката, това последно изобретение може да съдържа някои улики.
Няма различен аероплан като Osprey във флота. Може да форсира към цел като аероплан, след което да завърти моторите си, с цел да кацне като хеликоптер. Ръководителите на програмата показаха, че Osprey е бил жизненоважен при специфични интервенции и бойни задачи и е летял сполучливо стотици хиляди часове.
Но самолетът има и проблематична история на произшествия, а скоростната кутия на proprotor е непрекъснат проблем.
Данните, събрани от Асошиейтед прес посредством Закона за независимост на информацията, демонстрират, че 609 проторни скоростни кутии са били отстранени за ремонт през последните 10 години. През последните пет години Корпусът на морската пехота, Военноморските сили и Военновъздушните сили са докладвали за 60 случая, свързани с скоростната кутия на proprotor.
Миналата седмица Военновъздушните сили дефинираха пръсване в зъбно колело, част с размерите на огромен похлупак на буркан, като един от двата фактора, предизвикали злополуката край Япония. Военновъздушните сили също упрекнаха водача и екипажа, защото Osprey изпрати шест предизвестия по време на полета си, че проторната скоростна кутия е в проблем.
Но спомагателни документи за отчети за произшествия, получени от AP, демонстрират, че това не е първият път, когато този метал се проваля в съставените елементи на скоростната кутия Osprey proprotor, макар че това беше първият път, когато се проваля в тази съответна предавка. Има седем предходни случая с напукване в свързани уреди, които евентуално са били породени от същата уязвимост на метала, оповестяват откривателите.
Не е ясно дали тази информация е била споделяна преди този момент със службите, което би могло да ги накара да възприемат доста по-рестриктивен метод към метода, по който водачите са били инструктирани да реагират на всички предизвестия за скоростна кутия на Proprotor.
В необичаен ход, като част от отчета за произшествието, оповестен обществено предходната седмица, Военновъздушни сили упрекнаха програмния офис на V-22, че не споделя данни, които биха могли да осведомят по-добре екипажите от тежестта на риска.
Пиньонните зъбни колела са ситуирани вътре в проторните скоростни кутии на всеки завършек на крилото. Скоростните кутии поемат сила от моторите на Osprey и я обработват, с цел да завъртят мачтите и перките на ротора на Osprey.
За задачата зъбните колела се въртят бързо под рисков напън. Те могат да прегреят и да отчупят железни люспи, наречени чипове, които могат да се движат през трансмисията и да я унищожат. Загубата на проторна скоростна кутия е рискова и може да докара до загуба на аероплан и екипаж.
При злополуката през ноември следователите считат, че първото от шестте предизвестия за чипове е индикация, че цепнатина в зъбното колело към този момент се е появила и то се разпада на дребни железни люспи, до момента в който продължава да завъртане. Предупрежденията напредват, защото предавката отделя повече парчета и в последна сметка се разпада, което води до бързо каскадни повреди в цялата задвижваща система на Osprey и съдбовната злополука.
В спомагателните документи за злополуката следователите споделиха, че анализът на възобновените елементи на зъбното колело разкрива голям брой включвания. Включването е микроскопично едва място в метала, породено от непознати субстанции, които се смесват по време на индустриалния развой. Тези слаби места могат да доведат до напукване от отмалялост.
Специфичната сплав, употребена за производството на зъбни колела на Osprey, се назовава X-53 VIMVAR. Разследващите злополуката са разкрили голям брой включвания в разваленото зъбно колело и сходни включвания във второ зъбно колело на самолета, се споделя в отчета. Въпреки че е открито, че включванията са в границите на разрешените микроскопични размери, откривателите означават, че „ започването на цепнатина от отмалялост зависи от размера на включването и местоположението му в материала на зъбното колело “.
Изследователите заключиха, че не могат да дефинират дали включванията са довели до крекинг. Но те оставиха отворен въпроса дали може да е имало по-големи включвания, които биха могли да причинят напукването и да бъдат изгубени, когато зъбното колело се разпадна. „ Ако зъбното колело в действителност се е спукало заради включване, доказателствата са били затъмнени от вторичната щета “, се споделя в отчета.
От 60-те случая, обявени през последните пет години, минимум 41 включват индикации за чипиране, съгласно данните, получени от AP.
Скоростната кутия е запечатана система, което значи, че наземните екипи в базата не могат да я отворят, с цел да ревизират зъбните колела за включвания, а даже и да можеха, те нямат нужната обработка, с цел да открият микроскопичните недостатъци, сподели ръководителят на командването на специфичните интервенции на Военновъздушни сили генерал-лейтенант Майкъл Конли в изявление за АП.
„ Така че на полето не бихме могли да създадем нищо, с цел да открием това “, сподели Конли.
И Бел Flight също не може да тества цялото оборудване за включвания без многочислени срязвания в него, което би унищожило частта. Основната отбрана е контролът на процеса по време на производството, се споделя в отчета.
Не е ясно дали други елементи на Osprey, в това число входната пинола, която беше повода за злополуката на Корпуса на морската пехота през 2022 година, също са направени от сплав X-53.
Бел препрати всички въпроси по отношение на скоростната кутия на proprotor до командването на Naval Air Systems или NAVAIR, което носи общата отговорност за програмата V-22 Osprey.
В изказване до AP полковник Брайън Тейлър, началник на програмния офис V-22 на Пентагона, сподели, че не може да разяснява съответни настоящи промени в скоростната кутия на proprotor, само че сподели „ като усъвършенствани материали станат налични, те се правят оценка за потребление във всички наши системи. “
Конли сподели, че към този момент Военновъздушните сили са създали летенето на Osprey по-рестриктивно, до момента в който вършат дълготраен инженерен разбор. „ Разбираме дали има по-добър метод със скоростните кутии, по-добри индустриални способи, по-добър материал. Това е с NAVAIR и Bell сега “, сподели той.
Поне доникъде на 2025 година се чака Osprey да остане под ограничавания за полети, които изискват да остане в границите на 30 минути на място за кацане, наред с други инспекции за сигурност.
Командването на специфичните интервенции на военновъздушните сили разполага единствено с 51 Osprey, само че трябваше да отстрани 132 проторни скоростни кутии за ремонт през последните 10 години, съгласно данни, получени от AP. Корпусът на морската пехота закупи 360 Osprey и сега оперира с към 270. През последните 10 години са отстранени 464 проторни скоростни кутии. Военноморските сили, които имат 27 във флота, са премахнали скоростни кутии с протор 13 пъти.
Докато Osprey се проектира от 1980 година, версията MV-22 на Корпуса на морската пехота е разгърната едвам от 2007 година, CV-22 на Военновъздушни сили от 2009 година и CMV-22 на Военноморски сили версия от 2021 година
